换了新发动机，江淮同悦的腰板儿明显硬气了，就连厂家的相关人员介绍起来都特别自信！看看具体的参数吧，功率73kW/6000rpm，扭矩126N·m/4500rpm，相比老款发动机分别提高了4kW、5马力和12N·m，另外，它还采用了全铝缸体、双顶置凸轮轴设计以及VVT技术，从重量、技术到能力方面算是得到了全面的改良。

    要说这款（代号4GB1）发动机由来也算有看头了，它不是单纯的自主研发，也不是“贴标”直接拿过来的，厂家称它为“结晶”，原因是该产品整合了不少发动机的特点和资源，集16项技术于一身，在考虑到性能、经济性方面的同时也尽可能的做到合理的成本核算，为的就是保持住同悦的价格优势。

    既然是换了动力的核心部分，我想现在就有必要考量下它的能力，忘掉各种介绍，只拿数据说话，接下来，我们就放出2010款同悦的实测数据！首先进入0-100km/h加速测试……

    稍稍拉高些转速，2500rpm左右便会让同悦的起步变得很激烈，明显的轮胎打滑过后没有什么动力衰减的迹象，转速表指针继续稳健的攀升；5速手动变速箱在此时能够提供很好的换挡感觉，清晰的入位，并且还伴随着一点吸入感，只不过行程稍有偏长；可以感觉到，这台1.3L VVT发动机的调教比较均衡，尤其在加速的中后段保持的不错，当然，整个过程也都是相对线性，没有特别突出的区域。

    最终，2010款同悦跑出了11.3秒的成绩，这个数据已经非常不错了，翻出之前的老款测试对比一下就会发现，它的提升已经超过了2秒钟（老款1.3车型为13.5秒）！这是什么概念？如果仅在0-100km/h加速范围内，不用说，超过两个车身是没有任何问题的！看来全新的发动机还真是挺有实力！

◆ 100km/h-0刹车测试

    动力的提升证明了改款的成功，然而刹车方面并没有变动，测试成绩也和之前差不太多，连续几次下来，刹车平均成绩仅有44.4米，属于不大理想。在图表中，刹车系统表现出了前紧后松的状态，而ABS的工作效率似也不太积极，除了一上来的力度较大以外，其余部分均表现平平，这说明“刹”的力度还不够，频率也不太稳定。